A Volkswagen jetta alapvetően Mexikó autóskultúrájának része, csakúgy, mint a Vocho, a Combi és a Tsuru. A német szedánt azért hozták létre, hogy kielégítse kontinensünk, különösen az Egyesült Államok igényeit, ahol a Golf nem egészen győzte meg azokat, akik csak szeszélyből akartak több helyet, vagy ha valóban több dologgal kellett volna utazniuk.

jetta

Mexikó átjárta ezt az extra hely ízét, és olyan helyre vált, ahol a terepjárók előtt a szedánok évtizedekig királyok voltak. A fokozatosan növekvő ajánlat között a Jetta Mindig az első értékesítési helyek között maradt, azonban az volt a legjobban eladott, szeretett termék, amely - mint ugyanaz a márka mondta - bizonyára Önnek is volt ilyen a fejében, A4, ennek a különös járműnek a negyedik generációja.

Olyan jól elfogadott volt, hogy 1998 és 2014 között élt

A Negyedik generációs jetta -Ig nyúlik vissza 1997, amikor a detroiti autókiállításon a német márka prototípust mutatott be CJ, A Jetta negyedik generációja gyakorlatilag készen állt a gyártásba, amint ismerjük, de nagyon részletesen, hogy a Coupe, ugyanaz, amely az akkori új Passat számos tulajdonságát örökölte.

Ban ben 1998, bemutatása Jetta A4, Mexikóban még az év végén látható volt néhány magánrendezvényen, azonban a nagyközönség számára történő értékesítés ekkor kezdődött 1999, Azóta számos változást kapott a felszerelésben, a motorokban, az erőátvitelben és a képben. Mindezzel sikerült naprakészen maradnia, mind a gyártásban, mind az értékesítésben 2014.

A motorok változatosak voltak, aktív időszakukban találtunk gépeket négy hengeres 2,0 literes szívó 115 LE, a híres VR6 2,8 literes, amely eredetileg 174 LE-t adott, később pedig növekedett 200 LE, és motorja 1,8 literes turbó 150 LE, amely annak idején úgy alakult, hogy 180 LE teljesítményt nyújtson. Hasonlóképpen, dízel változata volt 1,9 literes motorral.

Ez a Jetta a harmadik generáció útját követte, azonban a legteljesebb verzióiban óriási ugrást tett a a felületek és szerelvények minősége. Ezenkívül jó felszereltségi szintet és biztonságot kínált.

Ismeretes, hogy az első gyártott modellekben problémák miatt több panasz is felmerült elektromos különösen. Szerencsére ezt és más problémákat a Volkswagen megoldott a néhány évvel később követett modelleknél. Elősegíti az autó értékesítési sikerét. A siker egy része arra késztette a német márkát, hogy létrehozza az egyik kampányt hirdető amire az országban emlékszünk leginkább, ugyanarra, amelyik a "Mindenkinek van egy Jettája. Legalább a fejükben" szlogenet viselte.

2005-ben befejezte ciklusát, de helyettesítésének árai és ára miatt marad

Nak,-nek 1999-től 2005-ig A csúcson volt, de mint minden autó, itt volt az ideje a generációváltásnak. Utódja a Jetta A5, Mexikóban ismertebb nevén Bóra, a méret növekedésével, sokkal több felszereléssel és a finomabbá válás céljával járt. Mindez tette őt ár jelentősen emelkedik, és kissé eltávolodik attól a szegmenstől, amely látta a fejlődését.

Tekintettel erre és az A4-es már elért népszerűségére, a Volkswagen úgy döntött, hogy az Negyedik generáció továbbra is "Jettának", míg az ötödiknek "Borának" hívják. Mindkét termékkel a Volkswagen jobban megfelelhet a piac igényeinek azok számára, akik olcsóbb kompaktot keresnek, és azok számára, akik kifinomultabb, felszereltebb és tágasabb kompaktot szeretnének.

Mindketten aktívak voltak, egészen 2007 végéig 2007, A Volkswagen arculatteremtést adna a Jettának annak érdekében, hogy hosszabb ideig működőképes maradjon. Ez az arcplasztika azon a képen alapult Volkswagen-FAW az általuk eladott Jetta számára készítették Kína. Ilyen módon és ezzel a névvel folytatódott 2010-ig, amikor a Bora (Jetta A5) elbúcsúzott, hogy utat engedjen egy új generációnak, a Jetta A6. Abban az időben a Volkswagen úgy döntött, hogy megszabadul a "Bora" névtől, visszaadja a "Jetta" nevet az új hatodik generációs modellnek, és a negyedik, amely már létezett és aktív időben meghaladta az ötödik generációt, ők adták neki a nevet " Klasszikus Jetta ".

Ismét mindkét autó folytatta értékesítését, a Klasszikus Jetta még egy hozzáférési autó a kompakt szedán szegmenshez a Volkswagen és a Jetta számára, tágasabb és felszereltebb lehetőség, bár nem olyan kifinomult, mint a Bora. Néhány hónappal később a wolfsburgi férfiak úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a Klasszikus Jetta még egyszer a félreértések elkerülése és a két termék további megkülönböztetése érdekében. A Jetta Classic most csak a "klasszikus" lenne.

Még több évig folytatta a sikert, sőt 2011 megdöntötte értékesítési rekordját, azonban 2014-re annyi idő állt elő a gyártásban és az új modellek érkezése véget vetett a negyedik generációs Jetta kalandnak. A Volkswagen vento elfoglalná a helyüket. Eladási ideje alatt sikerült elhelyeznie 226.000 egység hozzávetőlegesen, körülbelül.

A Jetta A4-et nem felejtik el

Egyértelműen korántsem volt tökéletes termék, néhány részlet, például a kanalas tartó elhelyezkedése az első modellekben nem volt a legjobb, elektromos problémák merültek fel, és egyesek azzal vádolták, hogy bizonyos szempontból nem volt kényelmes. Azonban az ára, a motorok változatossága, a jó kezelhetőség Jellegzetes és tisztességes tér miatt ezreket szerettek meg az autóban.

A mai napig sokan egyetértenek abban, hogy ez volt a legjobb Jetta az általa kínált egyenleghez. Még mindig láthat többen az utcáinkon gördülve és jó állapotban. Reméljük tehát, hogy az újonnan megjelent hetedik generáció ekkora súllyal képes ezt a nevet tartani.